Mantan pengawas lalu lintas udara Angkatan Udara Prancis, Gilles Diharce, berbicara secara eksklusif kepada The Sun Online tentang bukti yang menurutnya membuktikan hilangnya Penerbangan Malaysia Airlines bukan kecelakaan.
Sejak penerbangan dari Kuala Lumpur ke Beijing menghilang dari layar radar pada 8 Maret 2014, teori yang saling bertentangan telah muncul dan tempat peristirahatan terakhir pesawat tidak pernah ditetapkan.
Penerbangan tersebut, dengan pilot Zaharie Ahmad Shah di pucuk pimpinan, menghilang dari radar penerbangan – memicu misteri penerbangan terbesar di dunia.
Naskah resmi untuk hilangnya Boeing-777 menunjukkan pesawat melakukan putaran balik yang dramatis kurang dari satu jam dalam penerbangan yang direncanakan sebelum jatuh ke Samudera Hindia.
Beberapa teori lain menyatakan pesawat itu dibajak sementara yang lain mengklaim pesawat itu jatuh oleh Angkatan Udara AS atau bahwa pesawat itu dalam ‘mode jelajah’ ketika jatuh.
Namun, Gilles yakin bahwa pilot sedang mencoba melakukan ‘soft ditching’, pendaratan darurat terkendali, selama penurunan terakhir penerbangan ke laut.
Ini bertentangan dengan laporan resmi yang menunjukkan kecelakaan ‘spiral kematian’ berkecepatan tinggi di tempat yang dikenal sebagai Arc Ketujuh.
Teori Gilles mengklaim bahwa pada saat-saat terakhirnya, pilot dapat menyalakan sistem daya cadangan pesawat untuk mendapatkan kembali kendali atas pesawat ketika kedua mesin mati karena kehabisan bahan bakar.
Itu akan menjelaskan mengapa sistem komunikasi pesawat tiba-tiba menyala dan mencoba terhubung ke sistem satelit, Inmarsat.
Dia mengatakan pilot kemudian mendaratkan pesawat dalam luncuran terkendali.
Tapi itu tidak berjalan sesuai rencana dan air yang berombak menyebabkan pesawat terbelah menjadi dua atau tiga bagian.
Gilles percaya luncuran itu adalah upaya yang disengaja untuk menenggelamkan reruntuhan dengan puing-puing sesedikit mungkin.
Dia berkata: “Mengapa seseorang ingin menerbangkan pesawat ke tengah Samudera Hindia?
“Mungkin orang yang mengendalikan pesawat tidak ingin ada orang yang menemukan pesawat itu di masa depan. Menghilang tanpa jejak.”
Dia juga percaya bahwa teori meluncur ini berarti pesawat itu bisa saja jatuh di daerah yang belum diteliti di Samudera Hindia Selatan.
MOMEN TERAKHIR
Sekitar tujuh jam setelah MH370 hilang dan hampir kehabisan bahan bakar, pilot sengaja menjatuhkan pesawat dengan semua orang di dalamnya, klaim Gilles.
Selama penyelaman tiba-tiba, sistem komunikasi SATCOM MH370 dihidupkan ulang dan meminta untuk bergabung dengan jaringan Inmarsat – menunjukkan seseorang masih memegang kendali selama saat-saat terakhir jet.
Gilles mengungkapkan: “Itu mengirim pesan ke satelit untuk menyambung kembali ke jaringan sehingga daya terputus dalam delapan menit ini.”
Gilles yakin pilot dapat mengalihkan pesawat ke sistem cadangan yang disebut APU untuk dapat mendaratkannya dalam mode meluncur.
Dia menambahkan: “Untuk membuang pesawat, Anda harus memiliki kontrol yang lebih baik terhadap pesawat. Jika Anda tidak memiliki mesin, sangat sulit untuk menerbangkan pesawat dan sangat berat untuk terbang.
“Jika Anda mengaktifkan APU, Anda mendapatkan kembali daya listrik normal dari semua kontrol penerbangan dan Anda mendapatkan kembali kontrol penuh dengan kontrol fly-by-wire.
“Itu akan menjelaskan gangguan daya pada sistem SATCOM dan mengapa mencoba menyambung kembali.”
Dia percaya pesawat meluncur ke laut bukan ‘spiral kematian’ yang disarankan dalam laporan resmi setelah mesin kanan ‘menyala’ karena kekurangan bahan bakar.
Dengan hanya mesin kiri yang masih berfungsi, pilot harus menggunakan kemudi pesawat agar tetap lurus agar tidak berputar dalam kecelakaan berkecepatan tinggi.
Gilles percaya bahwa kurangnya puing-puing dari kecelakaan itu juga menunjukkan upaya membolos dan bahwa MH370 bisa pecah menjadi dua atau tiga bagian.
Berbicara tentang penurunan terakhir pesawat, dia berkata: “Tidak mudah untuk memahami bagaimana pesawat itu diterbangkan pada saat ini, itu adalah sebuah hipotesis. Yang dapat kami pertimbangkan adalah bahwa pencarian itu tidak berhasil.
“Para pejabat membuat beberapa asumsi untuk menentukan area pencarian. Di Arc ketujuh, kami tahu pesawat mengirim pesan ke satelit untuk mendapatkan kembali kontak.”
“Mereka menganggap bahwa itu adalah kecelakaan berkecepatan tinggi pada akhirnya. Saya tidak sepenuhnya yakin akan hal itu.
“Puing pertama yang ditemukan adalah flaperon…bagian belakang flaperon disebut trailing edge. Bagian ini tidak ada di flaperon.
“Itu bisa menunjukkan bahwa flaperon masih bergerak ke atas saat menyentuh air.
“Kami tidak memiliki puing-puing ini jika Anda mengalami kecelakaan berkecepatan tinggi.
Flaperon membantu mengendalikan kecepatan dan posisi pesawat dan digunakan selama pendaratan.
Gilles percaya bahwa kerusakan pada Flaperon yang merupakan potongan pertama dari puing-puing yang ditemukan di Pulau Reunion pada tahun 2015 menunjukkan bahwa pesawat terbang meluncur dari langit.
Tapi Gilles tidak pernah bisa menganalisis puing-puing dari dekat hanya melalui gambar yang dibagikan kepada publik.
Ketika ditanya tentang kemungkinan motif membolos, Gilles mengatakan itu masih belum jelas tetapi mengatakan pilot tidak menjalani pemeriksaan medis selama empat tahun sebelum menghilang – sesuatu yang harus dilakukan pilot setiap tahun sebelum terbang.
Anak perempuan dari pilot MH370 juga menyatakan bahwa ayahnya berada dalam kekacauan emosional atas kehancuran pernikahannya yang akan datang dan terganggu serta menarik diri pada bulan-bulan menjelang kecelakaan itu.
PENUTUPAN PILOT
Gilles selanjutnya menjelaskan bahwa pesawat penumpang dilengkapi dengan beberapa sistem cadangan jika terjadi kerusakan di dalam pesawat – artinya tidak mungkin untuk tidak melakukan kontak dalam keadaan darurat.
Seorang anggota Angkatan Udara Prancis selama 17 tahun, Gilles mengatakan kepada The Sun Online: “Tidak mungkin menganggap bahwa pesawat ini mengalami kegagalan teknis.
“Ketika Anda mempelajari bagian pertama dari hilangnya, sangat sulit untuk menjelaskan bahwa itu adalah kesalahan teknis pada pesawat tetapi seseorang di pesawat yang tidak mau menelepon melalui radio.”
Sistem komunikasi SATCOM MH370 dimatikan hingga akhirnya turun ke Samudra Hindia Selatan.
Gilles berkata: “Ini tentu mengejutkan. Saat ini SATCOM sudah dinyalakan kembali jadi pertanyaannya kenapa SATCOM sebelumnya tidak dinyalakan?
“Apakah ada seseorang di kokpit yang memutus input tenaga listrik ini?
“Ketika SATCOM memiliki koneksi baru, pesawat harus dapat mengirimkan pesan lagi yang menunjukkan posisi pesawat setiap 30 menit. Bukan itu masalahnya.”
Upaya membolos pesawat membuat penyelidik Prancis memetakan area pencarian yang berbeda untuk pesawat yang hancur itu.
Diperkirakan bangkai kapal itu berada di dasar laut di daerah yang dikenal sebagai Arc Ketujuh yang sebelumnya telah digeledah dua kali.
Namun, Gilles telah mengidentifikasi area tepat di sebelah zona pencarian asli yang dicakup oleh perusahaan laut bawah laut Ocean Infinity dan pemerintah Australia antara tahun 2104 dan 2018.
Dia menyerahkan temuannya ke BEA Prancis, Biro Penyelidikan dan Analisis untuk Keselamatan Penerbangan Sipil, dan kepada otoritas Australia dan Malaysia.
Ocean Infinity telah mengusulkan pencarian terakhir pada tahun 2023 dan Gilles berharap area pencarian barunya akan dipertimbangkan.
Dia berkata: “Kami berharap infinity awal akan menyelidiki ini, area ini, mungkin lebih jauh ke selatan.”
Wartakum News
